2012 soll Tram über Oder fahren

Die Arbeitsgruppenberatung der Stadtverwaltungen von Frankfurt und Slubice zur gemeinsamen Straßenbahn war relativ kurz und zugleich ergebnisreich. Beide Seiten verständigten sich laut Frankfurts Beigeordnetem Peter Edelmann (SPD), ein deutsches Ingenieurbüro zu beauftragen, eine verkehrsplanerische Studie für die grenzüberschreitende Tram zu erarbeiten. Sie soll Lösungen für technische Fragen des Projektes vorschlagen. Tomasz Pilarski, Beauftragter des Slubicer Bürgermeisters, lobte die pragmatische Herangehensweise beider Seiten. "In den Beziehungen beider Städte hat eine neue Etappe begonnen. Die Straßenbahn ist dabei ein vernünftiges, pragmatisches Projekt", sagte er.

Für Michael Ebermann, Geschäftsführer der Frankfurter Stadtverkehrsgesellschaft, steht fest: "Die Straßenbahn ist das geeigneteste Verkehrsmittel für eine dauerhafte und klimafreundliche Verbindung zwischen beiden Städten." Eine Ausstellung "Die moderne Tram in Europa", die vom 7. bis 25. September im Frankfurter Rathaus gezeigt wird, soll aus fachlicher Sicht darüber Auskunft geben. Ebermann verweist darauf, dass die Straßenbahn derzeit in Europa eine Renaissance erlebt. Beispielsweise stehe Münchens Tram am Beginn einer nächsten Ausbaustufe. Die Ausstellung werde daher auch vor allem dokumentieren, dass die Straßenbahn in vielen Städten Europas eine wesentliche Funktion bei der Wiederbelebung der Innenstädte, der Stärkung des innerstädtischen Handels sowie der Stadterneuerung- und -erweiterung übernommen hat. Gab es laut Münchner Verkehrsgesellschaft weltweit 1980 nur noch in rund 300 Städten Straßenbahnen, so sind es heute schon wieder fast 400. Weitere 100 Straßenbahnsysteme seien im Bau und in Planung. "Die Straßenbahn erlebt ein Comeback", sagt Ebermann.

Der städtische Verkehrsexperte erinnert daran, dass 1881 die erste Straßenbahn in Deutschland gebaut wurde. Bereits 17 Jahre später - 1898 - fuhr auch eine Straßenbahn in Frankfurt (Oder). Fast 1,9 Millionen Fahrgäste benutzten sie im ersten Jahr. Laut Angaben der Stadtverkehrsgesellschaft waren es genau 100 Jahre später 7,7 Millionen Fahrgäste. Obwohl die Bahn nur 55 Prozent der Fahrkilometer des öffentlichen Nahverkehrs erbringt, befördert sie in Frankfurt 70 Prozent aller Fahrgäste.

Mit der EU-Osterweiterung bietet sich laut Michael Ebermann nun eine neue Dimension, eine grenzüberschreitende Mobilität zu gewährleisten. "Die Stadtverkehrsgesellschaft steht bereit, wenn der politische Meinungsbildungsprozess abgeschlossen ist, ein Betriebkonzept für die Straßenbahn von Frankfurt nach Slubice zu erarbeiten", sagt Ebermann. Er plädiert einvernehmlich mit der polnischen Seite in Zeiten mit geringem Fahrgastaufkommen zum Slubicer Markt für eine Abürzungslinie (Grafik Linie Nr. 2). Spätestens 2012 könnte seiner Meinung nach die Tram dann fahren.

Er sieht sich dabei in Übereinstimmung mit Peter Edelmann. Beide Stadtverwaltungen hätten sich auf einen Fahrplan verständigt. Danach soll spätestens Ende des zweiten Quartals 2010 der gemeinsame Projektantrag fertig sein. Bis Ende 2010 erwarte man dann die Entscheidung in Brüssel. 2011 könnte dann mit dem Bau, der etwa ein Jahr dauern würde, begonnen werden.

Michael Ebermann verweist darauf, dass es für ein solches grenzüberschreitendes Verkehrsprojekt noch keine Erfahrungen gibt. Der eigentliche Bau sei eher nicht das Problem. Im Vorfeld gehe es darum, beispielsweise "rechtliche Problemstellen", die sich aus unterschiedlichem deutschen und polnischen Baurecht ergeben, zu klären. Die polnische Seite habe daher Wert darauf gelegt, dass mit der Projektstudie ein deutsches Ingenieurbüro beauftragt wird, das auch auf deutsch-polnische Kooperationen verweisen kann.

Peter Edelmann bekräftigt, dass neben der Straßenbahn nach Slubice auch eine Linie in den Stadtteil Hansa Nord zum Spitzkrug-Multi-Center (SMC) geplant wird. "Damit nehmen wir auch Wünsche aus dem Bürgerentscheid von 2006 auf", sagt Edelmann. Damals hätten Bürger kritisiert, dass die Stadt eine Linie nach Slubice statt besipielsweise nach Nord bauen wolle. "Wenn wir jetzt sowohl das Streckennetz nach Slubice wie zum SMC erweitern, ist das vorteilhaft für die Stadtentwicklung", begründet Edelmann den Plan. Er plädiert dafür, beide Netzerweiterungen im Paket zu beantragen. Die Strecke nach Slubice sollte jedoch zuerst und dann danach zum SMC gebaut werden. Peter Edelmann will jedoch auf keinen Fall das Projekt jetzt einfach "durchwinken". Angesichts des damaligen Bürgerentscheids - 83 Prozent der 30 Prozent an der Abstimmung teilgenommenen Wahlberechtigten hatten mit Nein gestimmt - müsse das Stadtparlament nochmals einen Beschluss fassen. Die Stadtverordneten hatten dem Projekt zuvor mehrheitlich zugestimmt. Edelmann hofft wiederum auf ein positives Votum der Stadtparlamentarier.

Für das Projekt grenzüberschreitende Straßenbahn haben die Städte Frankfurt und Slubice den Heilbronner Oberbürgermeister Helmut Himmelsbach (parteilos) als Schirmherren gewonnen. Heilbronn ist Partnerstadt von Slubice und Frankfurt. Nach dem 2. Weltkrieg wurde in Heilbronn zunächst die Straßenbahn abgeschafft, später wieder eingeführt. Peter Edelmann kann sich vorstellen, dass Helmut Himmelsbach zu einem späteren Zeitpunkt auch mal vor der Stadtverordnetenversammlung über die Erfahrungen Heilbronns beim Ausbau des Straßenbahnnetzes berichtet.