Probefahrt : Der Nissan Juke im Autotest

Es sind schwere Zeiten für die Autoindustrie. Nissan musste im ersten Quartal ein Minus von 28,2 Prozent verbuchen, während der Gesamtmarkt um 4,6 Prozent schrumpfte. Zwar verkaufte sich bei den Japanern der Space Star sehr gut, Micra, Juke, Qashqai und X-Trail aber fahren im Minus.

Beim Triebwerk muss man beim aktuellen Juke bisher nicht lange nachdenken: Der von uns gefahrene Benziner ist noch das einzige Motorisierungsangebot. Aber in den kommenden Wochen soll dann ein Hybrid folgen, der eine Kombination aus einem 95-PS-Benziner und einem 50-PS-Stromer darstellen wird. Bisher aber gibt es den reinen Benziner. Der holt aus drei Zylindern und einem Liter Hubraum bis zu 114 PS und 200 Newtonmeter maximales Drehmoment (bei 3000 Umdrehungen). Das reicht für einen Spurt von 0 auf Tempo 100 im 10,7 Sekunden und auf der Autobahn für 180 km/h Spitze. Für einen Dreizylinder ist die Geräuschentwicklung ganz passabel, so wirklich spritzig wirkt das Ganze aber nicht.

Eigentlich ist der Juke ein eher kleines Auto. Und die sind gemeinhin zurückhaltend gestaltet. Da ist der 4,21 Meter lange Juke nun wirklich das blanke Gegenteil. Eine Mischung aus Geländewagen und Coupé, mit einer wirklich schrillen Front. Das soll vor allem jungen Leuten gefallen. Auch innen haben sich die Designer ausgetobt, wenn auch gemäßigter. Großer Unterschied zur ersten Generation: Das Längenwachstum um sieben Zentimeter macht sich in der zweiten Reihe und im Kofferraum (422 Liter, bei allerdings hoher Ladekante) erfreulich bemerkbar. Vorn hatte man in dem immerhin 1,60 Meter hohen Juke schon immer gut gesessen. Auch die verwendeten Materialien haben deutlich gewonnen. In der Basis hat der Juke sechs Airbags, ESP, Berganfahr-Assistent, Voll-LED-Scheinwerfer, Tempomat, Fernlicht-Assistent, Verkehrszeichenerkennung, Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalte-Assistent, Audiosystem, Klimaanlage, Fensterheber rundum, elektrisch einstellbare Außenspiegel und fernbedienbare Zentralverriegelung.

Das Fahrwerk des Fronttrieblers zeigt sich straff – und so kann man trotz der Höhe dynamisch um die Kurve kommen. Den früher erhältlichen Allradantrieb gibt es nicht mehr.

Der Einstiegspreis beträgt 19.990 Euro. Offiziell verbraucht der Motor fünf Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (113 g/km CO2), einen Liter mehr sollte man einplanen.

Obwohl der aktuelle Juke deutlich erwachsener wirkt als der Vorgänger, wirft er noch immer die gängigen Sehgewohnheiten im Segment kleinerer Autos über den Haufen. Mit dem Juke fällt man jedenfalls definitiv auf.