Flughafen BER in Schönefeld

: Weniger Flugzeuge über Erkner dank neuer Routen?

Genau das soll bald auch über dem südöstlichen Speckgürtel von Berlin passieren und dort zu „einer weiteren Entlastung beispielsweise für Ludwigsfelde und Erkner“ führen, wie die DFS als Antwort auf MOZ-Anfrage angab. Die neuen Routen zeigen leicht versetzte Anflugkurse aus Osten und Westen, und zwar jeweils für die Nord- und Südbahn.

Zwei Flugrouten vom BER führen über Erkner

Erkner wird von zwei Landerouten des Flughafens BER überflogen. Die Route A25L wird von Flugzeugen im Anflug auf die Südbahn des BER genutzt und führt in etwa einem Kilometer Höhe über die südlichen Stadtgebiete von Erkner, einschließlich Neu-Buchhorst, Neuseeland, Klein-Afrika und Am Schützenwäldchen. Die zweite Route, A25R, fliegt die Nordbahn des BER an und überquert dabei ebenfalls Erkner. Dabei sind insbesondere die Bahnhofssiedlung und Teile der Innenstadt betroffen.

Auf den Karten der DFS ist zu erkennen, dass die neue Anflugroute (rot) nach Südosten verschoben ist. Damit würden die Flugzeuge im Landeanflug nicht mehr über Erkner, sondern direkt über die Tesla-Gemeinde Grünheide fliegen, bevor sie über Gosen wieder auf den ursprünglichen Verlauf der Route A25L einscheren.

Stadt Erkner unterstützt drei von vier segmentierten Anflugrouten

Die Stadt Erkner war als Mitglied der Fluglärmkommission (FLK) in die Planung der neuen Routen eingebunden. Clemens Wolter, zweiter Bürgermeister und Erkners Vertreter in der FLK, sagte gegenüber MOZ.de, dass die Kommission „drei von vier Anflugrouten“ unterstützt: „Hier werden viele Menschen vom Fluglärm entlastet.“ Lediglich die nördliche Anflugroute über Erkner würde bei einem segmentierten Anflug zu Mehrbelastungen führen, so Wolter. „Hier teilt die Stadt Erkner die Auffassung der FLK, dass hier kein segmentierter Anflug erfolgen soll.“

Die neuen Routen sollen jedoch nur abseits der Hauptverkehrszeiten und bei gutem Wetter geflogen werden. Clemens Wolter wünscht sich, dass die segmentierten Anflüge zu all jenen Zeiten genutzt werden, „in denen das aus Sicherheitsgründen und bei Gewährleistung eines flüssigen Flugbetriebs möglich ist“. Laut DFS werden segmentierte Anflüge bereits in Frankfurt am Main angewendet, was zu den erhofften Lärmentlastungen geführt habe.

Gemeinden rund um den BER protestieren gegen die Änderung

Die neuen Routen sollen mithilfe des neuen satellitengestützten Navigationssystems, der sogenannten Performance Based Navigation (PBN) Technologie, geflogen werden. Im Südosten von Berlin, in den Orten Schulzendorf, Eichwalde und Zeuthen, kamen zuletzt Sorgen auf, dass, wenn die Hoffmannkurve angepasst würde, sich die Lärmbelästigung erhöhen könnte. Dagegen wurden im Januar 2025 7000 Protestbriefe in den betroffenen Gemeinden gesammelt und der Deutschen Flugsicherung übergeben.

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Potsdam

Die nach dem Privatpiloten Marcel Hoffmann aus Eichwalde benannte Hoffmannkurve ist ein spezielles Flugverfahren. Dieses sieht vor, dass Piloten beim Start von der Südbahn des BER in Richtung Osten normalerweise unmittelbar nach dem Abheben eine steile Rechtskurve fliegen. Dadurch sollen die Orte Schulzendorf, Eichwalde und Zeuthen vor größerem Lärm geschützt werden.