Probefahrt: Der Mazda CX-5 im Autotest
Seit Jahren überaus beliebt: Mazda CX-5
MOZ/Hajo ZenkerMazda schloss bei uns das Jahr 2023 mit einem stolzen Plus von 32,6 Prozent ab, während der Gesamtmarkt um 7,3 Prozent wuchs. Der CX-30 musste als einziges Modell der japanischen Marke leichte Verluste hinnehmen, sonst ging es überall nach oben - besonders beim CX-5, seit Jahren das meistverkaufte Modell von Mazda.
Motor
Mazda will zeigen, dass im konventionellen Verbrennungsmotor noch jede Menge Optimierungspotenzial steckt. So wurden die beiden Benziner jetzt zu Mild-Hybriden, der Ottomotor, mal mit 165 PS, mal mit 194 PS, wird also elektrisch (beispielsweise beim Beschleunigen) unterstützt, die Energie dafür wiederum beim Bremsen gewonnen. Beide Benziner haben zudem eine Zylinderabschaltung, zwei von vier Zylindern werden im Niedriglastbereich deaktiviert, was bei konstantem und geringem Tempo Sprit spart. Laut Mazda verringert die Aktualisierung der Motoren den Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,6 Liter auf 100 Kilometer. Die Dieselmotoren (150 PS/185 PS) blieben dagegen unverändert.
Der von uns gefahrene Einstiegs-Benziner mit zwei Litern Hubraum (mit einer eher gemächlichen Sechs-Gang-Automatik und Allradantrieb) kommt in 10,7 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und auf der Autobahn problemlos bis 188 km/h. Wer richtig auf die Tube drückt, bekommt das auch entsprechend zu hören.
Karosserie/Ausstattung
Das Angebot an kompakten Hochbeinern ist groß, in der Form aber häufig auch verwechselbar. Das hat Mazda frühzeitig als Chance erkannt und mit dem 2011 erstmals präsentierten CX-5 einen wirklich vorzeigbaren, dynamisch wirkenden Wagen auf die Räder gestellt. Der in seiner aktuellen Form nun noch einmal besser aussieht. Das Design überzeugt. Und nicht nur das: Das 4,58 Meter lange Gefährt punktet auch mit viel Platz. So fallen Knie- und Schulterfreiheit im Fond üppig aus. Der Kofferraum des CX-5 schluckt satte 522 Liter. Die Rückbank lässt sich zwar nicht verschieben, aber die drei Teile der Lehne können sich blitzschnell in einen ebenen Ladeboden verwandeln. Der Innenraum ist generell modern und funktional. Doch überbordende Digitalisierung gibt es hier nicht. In diesem Wagen sind noch ganz klassisch Schalter und Tasten verbaut. Viele Kunden dürften das zu schätzen wissen.
Ab Werk hat der CX-5 Voll-LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage, City-Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Spurwechselassistent, Ausparkhilfe, Klimaanlage, elektrisch beheiz- und anklappbare Außenspiegel, Audiosystem, Alarmanlage, Tempomat, Fensterheber rundum, fernbedienbare Zentralverriegelung. Optional gibt es diverse weitere Assistenten, etwa für das Erkennen von Müdigkeit und Verkehrszeichen oder Fernlicht.
Fahrverhalten
Fahrwerk und Lenkung sind straff, auch bei flotter Kurvenfahrt hält sich die Seitenneigung für ein SUV in Grenzen. Trotzdem hat Mazda den Komfort nicht vergessen, Unebenheiten werden nicht durchgereicht, sondern weggebügelt. Der Wagen lässt sich mittlerweile noch präziser bewegen, was einer G-Vectoring Control getauften Fahrdynamikregelung zu verdanken ist, die etwa das Kurvenverhalten optimiert und serienmäßig an Bord ist. Wählt man den Allradantrieb (den es erfreulicherweise für jeden angebotenen Motor gibt), steigt gegebenenfalls die Traktion - und man kommt besser übers Land. Bei normalen Straßenverhältnissen allerdings werden ausschließlich die Vorderräder angetrieben, um Kraftstoff zu sparen.
Wirtschaftlichkeit
Den Einstieg in einen CX-5 gibt es als 165-PS-Benziner mit Frontantrieb und Schaltgetriebe ab 32.190 Euro. Derselbe Motor mit Allrad und Automatik (sowie besserer Ausstattung) startet dann bereits bei 41.290 Euro. Mit nochmals besserer Ausstattung landete unser Testwagen bei 47.890 Euro. Den offiziellen Verbrauch von 7,3 Litern Super auf 100 Kilometer kann man erreichen, je nach Fahrweise sollte man aber auch einen Liter mehr einkalkulieren. Mazda gewährt sechs Jahre Garantie.
Fazit
Kein Wunder, dass der CX-5 ein Bestseller ist: Fast jedes dritte Auto in Deutschland ist ein SUV und Mazda hat mit dieser Kompaktvariante einen Wagen im Angebot, der noch immer wirklich gut aussieht und gleichzeitig ordentlich Raum bietet.