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Der Audi Q5 im Autotest

Jeder dritte in Deutschland verkaufte Neuwagen ist ein SUV. Audi hatte den Trend früh erkannt und mit dem Q5 einen Wagen auf die Straße gestellt, der viele Freunde fand. Nun gibt es eine aktuelle Variante.
Von
Hajo Zenker
Berlin
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Audi Q5

Echt SUV: Audi Q5

Hajo Zenker

Audi muss auf dem Heimatmarkt in diesem Jahr bisher ein Minus von 17,8 Prozent verbuchen, während der Gesamtmarkt um 0,3 Prozent schrumpfte. Lediglich A4 und A5 fahren 2024 im Plus, alle anderen Modelle, darunter A3, A6, A8 oder Q2, Q5 und Q8, verkaufen sich schlechter als im Vorjahr.

Motor

Kraft gibt es für den Q5 ohne Ende: Die Leistungspalette reicht von 163 PS bis 367 PS. Drei Benziner (einschließlich des SQ5), zwei Plug-in-Hybride und drei Diesel stehen zur Wahl. Der von uns gefahrene 204-PS-Diesel ist der mittlere Selbstzünder und hat bereits ausreichend Power: Der Motor holt aus zwei Litern Hubraum bis zu 400 Newtonmeter maximales Drehmoment - das reicht locker für einen kräftigen Antritt, einen Spurt von 0 auf Tempo 100 in 7,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h. Die Sieben-Gang-Automatik passt sehr gut zum Triebwerk.

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Karosserie/Ausstattung

Einen Q5 gibt es seit 2008, ein Erfolgsmodell von Anfang an. Kein Wunder, dass sich die Optik im Laufe der Jahre nur in kleinen Schritten verändert hat, aktuell wirkt das Design etwas markanter als früher. Allerdings gibt es den Wagen mittlerweile in klassischen SUV-Design oder auch als Sportback, also als SUV mit Coupé-Dachlinie. Das schräge Heck kostet zwar Raum, hat aber trotzdem seine Fans. Wir favorisieren trotzdem die klassische Form. Der in Mexiko gefertigte Q5 jedenfalls erfüllt höchste Qualitätsansprüche. Dazu gibt es ein vielfältig gestaltbares Digitalarmaturenbrett. Platz bietet das 4,68 Meter lange Modell ebenfalls ordentlich für Insassen und Gepäck (515 Liter). Ab Werk gibt es etwa Klimaautomatik, beheizbare Außenspiegel, Radio, Licht- und Regensensor, Tempomat, Spurassistent, Verkehrszeichenerkennung und elektrische Heckklappe.

Fahrverhalten

Das Fahrwerk ist sehr gut ausbalanciert – komfortabel und dynamisch zugleich. Und im Zweifelsfall kann man die Abstimmung auch noch manuell verändern. Der bei diesem Diesel serienmäßige Allradantrieb treibt wirklich erst alle Räder an, wenn es nötig ist, hilft aber ungemein, bei schlechterem Gelände vorwärtszukommen. Und dann erfreut auch noch die optionale Luftfederung, mit der sich der Wagen weiter höher legen lässt, um Bodenunebenheiten locker bewältigen zu können.

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Wirtschaftlichkeit

Den Einstieg in einen Q5 gibt es ab 49.950 Euro für den kleinsten Diesel. Der von uns gefahrene mittlere Diesel beginnt bei 52.950 Euro. Mit allerlei Extras wurden daraus bei unserem Testwagen stolze 74.500 Euro. Nach Norm verbraucht der Wagen 6,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Einen halben Liter mehr sollte man einkalkulieren.

Fazit

Ein SUV, wie es sein sollte – allerdings auch zum ambitionierten Audi-Preis.