Probefahrt: Der Audi RS Q8 im Autotest
Kein Fahrzeug für leise Töne: Audi RS Q8
Angelo Engel- Audi RS Q8 Performance verbindet Luxus-SUV, Autobahn-GT und starke Performance.
- V8-Biturbo mit Mildhybrid liefert 640 PS und 850 Nm – 0 bis 100 km/h in gemessenen 3,4 s.
- Achtgang-Tiptronic und RS-Modi schärfen den Antrieb, Auspuff bietet zurückhaltend bis präsent.
- Innenraum wirkt hochwertig und kühl, Komfortsitze mit Heizung, Belüftung und Massage.
- Fahrwerk spannt Bogen von straff-dynamisch bis gelassen, Keramikbremsen brauchen Eingewöhnung.
Die Zusammenfassung wurde durch künstliche Intelligenz erstellt.
Der Audi RS Q8 war schon vor dem Facelift kein Fahrzeug für leise Töne. Als Topmodell der Q8-Baureihe vereint er Luxus-SUV, Autobahn-GT und Performance-Maschine in einem einzigen Konzept. Mit der neuen Performance-Version hat Audi Sport nun noch einmal nachgelegt und den ohnehin extremen Charakter weiter geschärft. Heraus kommt ein Fahrzeug, das aktuell den stärksten Serien-Verbrennungsmotor trägt, den Audi je gebaut hat.
Motor
Im Zentrum des RS Q8 Performance arbeitet ein Vierliter-V8-Biturbo mit Mildhybrid-Unterstützung. 640 PS und 850 Newtonmeter Drehmoment liegen über ein breites Drehzahlband an und sorgen dafür, dass das große SUV jederzeit mit beeindruckender Souveränität beschleunigt. Audi gibt für den Sprint von null auf hundert 3,6 Sekunden an. In unserem Test gelang die gleiche Übung sogar in nur 3,4 Sekunden. Angesichts von über 2,3 Tonnen Leergewicht fühlt sich dieser Wert fast surreal an. Der RS Q8 schiebt mit einer Gewalt nach vorne, die man eher aus der Welt der Supersportwagen kennt. Die Kraftentfaltung ist dabei nicht nur brutal, sondern vor allem konstant. Egal ob beim Ampelstart, beim Überholen auf der Landstraße oder beim Beschleunigen auf der Autobahn – der RS Q8 Performance wirkt jederzeit überlegen.
Die serienmäßige Achtgang-Tiptronic harmoniert hervorragend mit dem V8. Im Comfort-Modus arbeitet sie nahezu unmerklich und sortiert die Gänge sanft und effizient. Wird einer der frei konfigurierbaren RS-Modi aktiviert, verändert sich der Charakter deutlich. Dann erfolgen die Gangwechsel spürbar härter und schneller, was den sportlichen Anspruch des Antriebs unterstreicht. Auch akustisch zeigt der RS Q8 mehrere Facetten. Mit der optionalen RS-Sportabgasanlage reicht das Spektrum von einem eher zurückhaltenden Grummeln bis zu einem deutlich präsenteren, kraftvollen Klangbild. Audi beschreibt diese Abstimmung als ausgewogen oder präsent – Begriffe, die fast akademisch wirken, wenn man tatsächlich am Steuer sitzt.
Karosserie/Ausstattung
Im Innenraum bleibt Audi seiner bekannten Designlinie treu. Das Cockpit wirkt technisch kühl, gleichzeitig aber aufgeräumt und hochwertig. Das Doppel-Display-System für Infotainment und Klimabedienung gehört zwar nicht mehr zu den modernsten Layouts der Branche, überzeugt im Alltag jedoch durch logische Struktur, schnelle Reaktionen und eine gestochen scharfe Darstellung. Eine kleine, aber entscheidende Besonderheit bleibt erhalten: der physische Drehregler für die Lautstärke. Gerade im Alltag ist das ein Komfortdetail, das man bei vielen neueren Fahrzeugen vermisst.
Die Sitzposition fällt typisch SUV-haft hoch aus, wodurch Fahrer und Beifahrer einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen behalten. Unterstützt wird das Ganze durch zahlreiche Kameras und Assistenzsysteme, die das Rangieren mit dem über fünf Meter langen SUV deutlich erleichtern. Komfort spielt trotz der sportlichen Ausrichtung eine große Rolle. Die Vordersitze bieten Heizung, Belüftung und Massagefunktion und verbinden damit Langstreckenkomfort mit dem Anspruch eines Performance-Fahrzeugs. Materialqualität und Verarbeitung bewegen sich auf dem erwarteten Premium-Niveau. Carbon-Dekorelemente greifen den sportlichen Charakter der Außenoptik auf und untermauern den Anspruch des RS Q8 Performance als Spitzenmodell der Baureihe.
Für akustischen Genuss sorgt im Testwagen das Bang & Olufsen Premium Sound System mit 3D-Klang, welches bereits ein sehr hohes Niveau erreicht. Wer noch mehr möchte, kann optional zum Bang & Olufsen Advanced System greifen, das mit ausfahrbaren Hochtönern und nochmals aufwendigerer Klangarchitektur einen rollenden Konzertsaal verspricht.
Fahrverhalten
Trotz seiner Größe und Masse überrascht der RS Q8 Performance mit einer erstaunlichen fahrdynamischen Bandbreite. Das adaptive Fahrwerk erlaubt es, den Charakter des Fahrzeugs stark zu verändern. Im Dynamic-Modus wirkt das SUV straff, präzise und äußerst direkt. Fahrbahnunebenheiten werden deutlich an den Fahrer weitergegeben, was dem sportlichen Anspruch gerecht wird. Gleichzeitig bleibt die Karosserie auch bei hohem Tempo bemerkenswert stabil, was nicht zuletzt an der Wankstabilisierung liegt. Kurven werden mit einer Selbstverständlichkeit durchfahren, die man einem Fahrzeug dieser Größe kaum zutrauen würde.
Im Comfort-Modus zeigt der RS Q8 eine völlig andere Seite. Dann gleitet er erstaunlich gelassen über lange Autobahnetappen und vermittelt beinahe den Eindruck eines großen Gran Turismo. Gerade auf langen Strecken zeigt sich, dass Audi hier einen sehr gelungenen Kompromiss zwischen Performance und Komfort gefunden hat. Die Lenkung passt sich diesem Charakter an. Sie kann sehr direkt und präzise reagieren oder sich entspannt um die Mittellage bewegen, was besonders auf langen Autobahnfahrten angenehm ist.
Ein besonderes Thema ist die serienmäßige Keramikbremsanlage. Ihr Pedalgefühl wirkt zunächst etwas ungewohnt und verlangt Eingewöhnung. Gerade bei Kälte oder Nässe reagiert sie anfangs etwas zurückhaltender. Sobald sie jedoch Temperatur aufgebaut hat, verzögert sie das über 2,3 Tonnen schwere SUV mit beeindruckender Vehemenz.
Wirtschaftlichkeit
Über Wirtschaftlichkeit zu sprechen, wirkt bei einem 640-PS-SUV zunächst paradox. Dennoch zeigt sich im Alltag, dass der RS Q8 Performance weniger verschwenderisch unterwegs ist, als man erwarten würde. Über eine Distanz von rund 2000 Kilometern lag der Durchschnittsverbrauch im Test bei 13,5 Litern pro 100 Kilometer. Bei zügiger Autobahnfahrt pendelte sich der Wert um 14,4 Liter ein, während entspannte Fahrweise etwa 11,7 Liter möglich machte. In einer besonders defensiven Sparrunde waren sogar 8,2 Liter erreichbar.
Natürlich steigen die Werte deutlich, wenn das Leistungspotenzial regelmäßig (aus-) genutzt wird. Wer dauerhaft sehr schnell unterwegs ist oder Rennstreckenbesuche plant, muss mit Verbräuchen jenseits der 20-Liter-Marke rechnen. Der Einstiegspreis für den RS Q8 Performance liegt inzwischen bei rund 160.000 Euro. Wie im Testwagen zu sehen, treiben zahlreiche Optionen den Gesamtpreis jedoch schnell nach oben. In diesem Fall lag der Endpreis bei 196.810 Euro. Dennoch ist er damit günstiger als seine Konkurrenz aus Italien oder England.
Fazit
Der Audi RS Q8 Performance gehört zu den beeindruckendsten Performance-SUVs auf dem Markt. Seine enorme Leistung, die hohe Verarbeitungsqualität und die erstaunliche Alltagstauglichkeit ergeben ein Gesamtpaket, das in dieser Form nur wenige Konkurrenten bieten. Besonders überzeugend ist die Vielseitigkeit. Der RS Q8 kann brutal schnell sein, sich aber ebenso entspannt und komfortabel bewegen. Diese Balance gelingt nur wenigen Fahrzeugen in diesem Segment.
Kritikpunkte bleiben überschaubar. Die Optionspolitik treibt den Preis schnell in Richtung 200.000 Euro, und manche Lackfarben werden dem extrovertierten Charakter des Fahrzeugs kaum gerecht. Wer ein luxuriöses SUV sucht, das Supersportwagenleistungen mit Alltagstauglichkeit verbindet, findet im Audi RS Q8 Performance eines der stimmigsten Gesamtpakete Angebote im Segment.