Probefahrt

: Der Dacia Duster im Autotest

Motor

Unter der Haube arbeitet ein 1.2-Liter-Dreizylinder mit 48-Volt-Mildhybridsystem – ein Aggregat aus der Renault-Nissan-Engine-Familie. Es leistet 130 PS und 230 Nm. Das klingt nicht nach Muskelprotz, aber der kleine Turbo ist motiviert und dank elektrischer Hilfe erstaunlich spontan im Antritt. Das Mildhybrid-System greift über einen integrierten Startergenerator ein, der beim Anfahren kurzzeitig bis zu 9 kW Zusatzschub liefert und Strom aus Rekuperation nutzt. Der Motor wirkt im unteren Drehzahlbereich munter, fällt aber akustisch nicht ganz unter die Kategorie „flüsterleise“. Ein Dreizylinder bleibt ein Dreizylinder – leicht knurrig, aber kultiviert genug, dass es nicht stört. Zwischen 2000 und 4000 Touren fühlt er sich am wohlsten, danach wird er lauter, aber nicht unangenehm angestrengt.

Gekoppelt ist das Ganze an ein manuelles 6-Gang-Getriebe – ja, Handschaltung, und zwar eine, die überraschend präzise geführt ist. Die Wege sind nicht kurz, aber mechanisch klar definiert. Übertragen wird die Kraft auf ein neues Allradsystem mit elektrohydraulischer Kupplung hinten, welches je nach Fahrprogramm 4x2, Auto oder Lock beherrscht. Im Lock-Modus wird das Drehmoment bis zu 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, allerdings nur bis 40 km/h.

Probefahrt:

Der VW Tayron im Autotest

Der große Bruder des VW Tiguan trägt neuerdings den Namen Tayron. Es gibt ihn bei Bedarf mit sieben Sitzen und mit Allradantrieb. Immer aber mit viel Platz für die Familie.

Berlin

Karosserie/Ausstattung

Das neue kantige Design soll nicht nur cool aussehen, sondern ist auch funktional: viele gerade Flächen, robuste Kunststoffeinlagen und ein neuer Dachträger, der sich ohne Werkzeug modular umbauen lässt – vom klassischen Querträger bis zur Fahrradhalterung. Die Türen schließen wertiger als früher, Spaltmaße wirken homogener und die Karosserie ist insgesamt verwindungssteifer. Im Innenraum überrascht der Duster mit einem deutlichen Qualitätsanstieg. Klar, es bleibt Hartplastik vorhanden – aber gut verarbeitet und massiv. Die neuen Stoffbezüge, die gummierten Oberflächen und die sauber geführten Tasten machen den Duster alltagstauglicher als je zuvor.

Der 10-Zoll-Touchscreen wirkt angenehm groß, hängt nicht mehr wie ein nachträglich angeklebtes Tablet in der Landschaft und reagiert zügig. Dazu gibt es ein 7-Zoll-Fahrerdisplay, das mehr Informationen liefert als der alte Bordcomputer jemals konnte. Die Sitze bieten deutlich mehr Seitenhalt als früher, und das Platzangebot ist auf allen Plätzen überraschend gut. Hinten passen Erwachsene ohne Knieakrobatik hinein. Der Kofferraum bleibt mit seinen 456 Litern groß genug für alles zwischen Wocheneinkauf und Wochenendabenteuer.

Der Duster hat endlich Assistenzsysteme, die sich hinter der Konkurrenz nicht verstecken müssen: Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Warner, Rückfahrkamera und ein neues 360-Grad-Kamerasystem mit Offroad-Ansicht. Letzteres zeigt Steigungen, Seitenneigung und Hindernisse direkt im Infotainment – praktisch für echte Geländeausflüge oder auch einfach für zu enge Tiefgaragen.

Android Auto und Apple CarPlay funktionieren kabellos und werten das Infotainment dank topmoderner Navi gehörig auf. USB-C vorne und hinten gehören nun auch zum Duster-Repertoire, induktives Laden und eine überraschend kräftige Audioanlage runden das Technikpaket ab. Das LED-Abblendlicht wurde heller, homogener und spielt jetzt im oberen Mittelfeld. Fern- und Nebellicht bleiben weiterhin mit Halogentechnik umgesetzt.

Probefahrt:

Die Mercedes G-Klasse im Autotest

Seit 1979 im Einsatz, und längst ein Klassiker: die Mercedes G-Klasse. Mittlerweile ist das geländegängige, kantige Modell längst auf dem allerneusten Stand.

Berlin

Fahrverhalten

Auf der Straße fährt sich der Duster neutral und gutmütig. Das Fahrwerk ist straffer als früher, aber kein bisschen unkomfortabel. Es filtert Unebenheiten souverän und bleibt gleichzeitig stabil genug, um Landstraßenkurven nicht wie ein Schaukelpferd zu erleben.

Der Allradantrieb greift im Alltag unauffällig ein und sorgt bei Nässe oder Schotterwegen für ein beruhigend sicheres Gefühl. Im Offroad-Modus verteilen sich die Kräfte spürbar direkter, und die Traktionskontrolle agiert deutlich sensibler als im Vorgänger. Die Lenkung ist leichtgängig, nicht messerscharf direkt, aber auch nicht schwammig. Ein Sportwagen wird er damit nicht, aber der Duster lenkt sich ehrlich und vorhersehbar.

Mit rund elf Sekunden von null bis 100 km/h ist er kein Sprinter, aber solide unterwegs. Viel wichtiger: Die Elastizität im Alltag reicht locker für Überholmanöver auf Landstraßen.

Wirtschaftlichkeit

Der Mildhybrid hilft tatsächlich beim Sparen. Der Drittelmix-Testverbrauch pendelte sich bei 6,8 Litern ein. Auf der Sparrunde wurde der Duster mit 4,3 Litern sogar knausrig. Das ist angesichts Allrad und SUV-Format lobenswert.

Dacia bleibt beim Preis-Leistungs-Verhältnis eine Bank: Der Mild Hybrid 130 4x4 startete bei 27.690 Euro. Ja, startete, denn ab Modelljahr 2026 wird aus dem Mild Hybrid 130 der 140 mit – man kann es erahnen – 140 Pferdestärken. Dieser kostet nun ab 22.390 Euro, aber ohne Allradantrieb. Den gibt es nur noch in Verbindung mit dem 150 PS starken Hybrid-G 150 ab 28.990 Euro. Alles Beträge deutlich unter dem, was die Konkurrenz für ähnlich viel Technik verlangt. Selbst voll ausgestattet bleibt der Duster preislich dort, wo andere Marken erst mit dem Basismodell starten.

Fazit

Der Dacia Duster Mild Hybrid 130 4x4 ist erwachsener, technisch deutlich moderner und gleichzeitig noch immer der ehrliche Kumpel geblieben, der keine Show braucht, um zu überzeugen. Er kombiniert robuste Geländetauglichkeit, überraschend gute Verarbeitung, zeitgemäße Technik und einen fairen Preis zu einem Paket, das in dieser Form kaum Konkurrenz hat. Wer ein SUV sucht, das wirklich was kann – statt nur danach auszusehen –, der findet im neuen Duster einen treuen Begleiter für Alltag und Abenteuer. Und genau das macht ihn so sympathisch. Es lohnt sich also, sich einen der letzten Mild Hybrid 130, die noch beim Händler zu finden sind, als Begleiter zu sichern.