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Der Renault 5 E-Tech im Autotest

Als Verbrenner war der R5 viele Jahre lang ein Erfolgsmodell. Wiedergeboren als Stromer geht der Erfolg nun in eine neue Runde.
Von
Hajo Zenker
Berlin
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Renault 5 E-Tech

Retro, aber elektrisch: Renault 5 E-Tech

Hajo Zenker
  • Renault 5 E-Tech: Elektro-Kleinwagen mit Retro-Design und moderner Google-Infotainment
  • Zwei Motoren und Reichweiten: 122 PS/317 km sowie 150 PS/417 km, Praxiswert 375 km
  • Der stärkere Motor beschleunigt in 8 Sekunden auf 100, Spitze auf der Autobahn 150 km/h
  • Serienausstattung u. a. LED, Klimaautomatik, Assistenten; wendig und eher sportliches Fahrwerk
  • Preise ab 26.290 Euro, Förderung je nach Einkommen möglich, Testwagen lag bei 39.050 Euro

Die Zusammenfassung wurde von einer generativen künstlichen Intelligenz erstellt.

Die Strahlkraft der Marke Renault hatte längere Zeit gelitten. Nun geht es wieder aufwärts. In Deutschland kletterten die Neuzulassungen in diesem Jahr bisher um stolze 19,5 Prozent (Gesamtmarkt plus 5,3 Prozent). Während reine Verbrennungsmotoren ohne Hybridisierung deutliche Einbußen verzeichnen, griffen die Kunden zu Hybridversionen oder gleich zu reinen Elektroautos. So erweist sich der im Retro-Look neu eingeführte Elektro-Kleinwagen Renault 5 E-Tech als echter Glücksgriff für die Marke.

Motor

Für den Elektro-R5 gibt es zwei Motorisierungen, verbunden mit zwei Reichweiten: 122 PS und offiziell 317 Kilometer sowie 150 PS und 417 Kilometer. Mit dem von uns gefahrenen stärkeren Motor kommt man flott vom Fleck, nämlich in acht Sekunden von 0 auf Tempo 100. Bei 150 km/h wird auf der Autobahn abgeregelt. Wie bei einem Stromer üblich, hängt die Reichweite stark an Fahrverhalten und auch Wetter, wir kamen auf 375 Kilometer.

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Karosserie/Ausstattung

Der Renault 5 (R5) als Verbrenner war ein Dauerbrenner, gebaut von 1972 bis 1996, stets gut verkauft. Nun ist die Form zurück, wenn auch bei einem reinen Elektroauto. Und das war wirklich eine gute Idee, denn der Retro-Charme passt erstaunlich gut zur elektrischen Modernität. Der offiziell Renault 5 E-Tech getaufte Wagen mit nur 3,92 Metern Länge erinnert optisch stark an das Original, hat aber auch einen zentralen Multimedia-Bildschirm, der auf Google zurückgreift. Einen Avatar namens Reno gibt es zudem, der bei diversen Fragen helfen kann. Vorn sitzt man super, hinten wird es für Erwachsene knapper. Ab Werk gibt es etwa LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Tempomat, Fensterheber rundum und Assistenten für Abstand, Fernlicht und das Halten der Spur. Echt französisch: Ein Korb aus Weidengeflecht rechts von der Mittelkonsole dient dem Baguette-Transport.

Fahrverhalten

Wirklich wendig: Wendekreis und Lenkung des Fronttrieblers machen Freude. Und das Fahrwerk ist nicht französisch-sänftenartig, sondern eher sportlich.

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Wirtschaftlichkeit

Den Einstieg in einen R5 der elektrischen Art gibt es ab 26.290 Euro. Je nach familiären Einkommen kann man davon noch die staatliche Förderung zwischen 3000 und 6000 Euro abziehen. Der von uns gefahrene stärkere Motor plus beste Ausstattungslinie plus einige Extras brachte den R5 dann aber bereits auf 39.050 Euro. In einer halben Stunde kann man von zehn auf 80 Prozent an der Schnellladesäule laden.

Fazit

Der elektrische R5 ist ein echter Knaller, der die bemerkenswerte Renault-Geschichte mit diesem Modell in die Moderne holt.